Volvo F12 Intercooler con techo bajo de Italeri.
Italeri reissues its 1/24th scale model of the Swedish Volvo F12 truck from the late 70's with new rubber wheels and new decals.
Italeri reedita su maqueta, en la escala 1/24, del camión sueco Volvo F12 de finales de los años 70 con nuevas ruedas de goma y nuevas calcas.
The box contains 7 plastic sprues, one of them with transparent parts, 7 rubber wheels and a decal sheet for three marking options.
La caja contiene 7 matrices de plástico, una de ellas con piezas transparentes, 7 ruedas de goma y una hoja de calcas para tres opciones de decoración.
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Más información en el siguiente enlace:
Images are from Italeri webpage.
Las imágenes pertenecen a la página de internet de Italeri.
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| Image from volvotrucks.com. |
Volvo F10 and F12.
In the first half of Volvo's truck history, Volvo was often a fairly conservative company when it came to products. This was very much due to the lack of resources for design and testing of that era, coupled with ultra-reliability which was often present in existing designs from the old days (provided they were not stressed to the limit, of course).
In the forefront of European design.
When Volvo grew and obtained larger resources, Volvo started to be in the forefront of European design. An example was the F86 and F88 trucks, which when introduced were unique in Europe but were influenced by American design trends.
Certainly, the most dramatic products ever introduced by Volvo were the F10 and F12 trucks of 1977. These revolutionary trucks created a completely new standard for ergonomics and safety. All trucks (of all makes) introduced during the last two decades have to a large extent been influenced by these trucks.
A special team for safety and ergonomics.
Prompted perhaps by the influence of drivers and their Scandinavian organisations in the 1960 s and 1970s, Volvo created a special group for increased safety and ergonomics, one of the activities of which were to investigate all truck accidents in Sweden in order to find ways of designing safer trucks and more ergonomic trucks in the future. The most dramatic results were the F10/F12 trucks, but the same thinking has of course improved Volvo trucks ever since.
The basic chassis components and also the driveline components of the new trucks were to a large extent based on the ones introduced in 1973 for the new N trucks, which guaranteed that these components were thoroughly tried and tested. This was not the most revolutionary part of the new heavy-duty F trucks from Volvo.
Focus on preventing accidents and reducing injuries.
The cab was mounted to the chassis with spiral suspension, creating a much softer environment for the driver, thereby eliminating much of the back pains and other health risks which had up to then been harmful for driver health in the long run. The ergonomics were also improved by the possibility of adjusting the steering wheel according to the driver's personal taste. In contrast to many other previous trucks, the new F trucks had very large windows which meant improved vision, adding to the 'active safety' (i.e. reducing the risks of an accident occurring).
Since these trucks were used to a large extent for long-distance transport a special luggage compartment was included, which was accessible from an exterior door (locked from the inside to reduce the risk of burglary).
Integrated air conditioning was a novelty in Europe (previous air-conditioning was often an accessory blowing cold air only through a single outlet, creating a strong flow of air towards restricted parts of the driver's body, often harmful for the health instead of protecting it). Passive safety was improved through padding in the cab and the lack of sharp parts in the cab, reducing the risk of injury if an accident should occur. The cab was, of course, tested according to the Swedish cab test regulations, the most demanding in the world.
A light safety cab.
Despite the sophisticated cab, careful design contributed to a fairly modest cab weight, but it would have been difficult, at a time before computer-aided-design was generally available, to make a safety cab like this as light as a 'normal' (not safety-oriented) cab.
The original version of the F10/F12 featured a flat roof, which is easily identified. A Globetrotter version would not be offered until 1979.
(Text from volvotrucks.com)
Volvo F10 y F12.
En la primera mitad de la historia de los camiones de Volvo, la empresa solía ser bastante conservadora en lo que respecta a los productos. Esto se debía en gran medida a la falta de recursos para el diseño y las pruebas de aquella época, junto con la ultra fiabilidad que a menudo estaba presente en los diseños existentes de los viejos tiempos (siempre que no se estresaran al límite, por supuesto).
En la vanguardia del diseño europeo.
Cuando Volvo creció y obtuvo mayores recursos, empezó a estar a la vanguardia del diseño europeo. Un ejemplo fue el de los camiones F86 y F88, que cuando se introdujeron eran únicos en Europa pero estaban influenciados por las tendencias de diseño americanas.
Sin duda, los productos más espectaculares jamás introducidos por Volvo fueron los camiones F10 y F12 de 1977. Estos revolucionarios camiones crearon un estándar completamente nuevo de ergonomía y seguridad. Todos los camiones (de todas las marcas) introducidos en las dos últimas décadas se han visto influidos en gran medida por estos camiones.
Un equipo especial para la seguridad y la ergonomía.
Impulsada quizás por la influencia de los conductores y sus organizaciones escandinavas en los años 60 y 70, Volvo creó un grupo especial para aumentar la seguridad y la ergonomía, una de cuyas actividades era investigar todos los accidentes de camiones en Suecia para encontrar formas de diseñar camiones más seguros y más ergonómicos en el futuro. Los resultados más espectaculares fueron los camiones F10/F12, pero el mismo pensamiento ha mejorado, por supuesto, los camiones Volvo desde entonces.
Los componentes básicos del chasis y también los de la cadena cinemática de los nuevos camiones se basaban en gran medida en los introducidos en 1973 para los nuevos camiones N, lo que garantizaba que estos componentes estaban completamente probados. Esta no fue la parte más revolucionaria de los nuevos camiones pesados F de Volvo.
Centrados en la prevención de accidentes y reducir las lesiones.
La cabina se montó en el chasis con una suspensión en espiral, creando un entorno mucho más suave para el conductor, eliminando así gran parte de los dolores de espalda y otros riesgos para la salud que hasta entonces habían sido perjudiciales para la salud del conductor a largo plazo. La ergonomía también se mejoró con la posibilidad de ajustar el volante según el gusto personal del conductor. A diferencia de muchos otros camiones anteriores, los nuevos camiones F tenían ventanas muy grandes que suponían una mejora de la visión, lo que contribuía a la "seguridad activa" (es decir, a reducir los riesgos de que se produjera un accidente).
Dado que estos camiones se utilizaban en gran medida para el transporte de larga distancia, se incluyó un maletero especial al que se podía acceder desde una puerta exterior (cerrada desde el interior para reducir el riesgo de robo).
El aire acondicionado integrado era una novedad en Europa (el anterior era a menudo un accesorio que soplaba aire frío sólo a través de una única salida, creando un fuerte flujo de aire hacia partes restringidas del cuerpo del conductor, a menudo perjudicial para la salud en lugar de protegerla). La seguridad pasiva se mejoró mediante el acolchado de la cabina y la ausencia de piezas afiladas en la misma, lo que redujo el riesgo de lesiones en caso de accidente. Por supuesto, la cabina se probó de acuerdo con la normativa sueca de pruebas de cabinas, la más exigente del mundo.
Una cabina de seguridad ligera
A pesar de la sofisticación de la cabina, un diseño cuidadoso contribuyó a que el peso de la cabina fuera bastante modesto, pero habría sido difícil, en una época en la que no se disponía de diseño asistido por ordenador, hacer una cabina de seguridad como ésta tan ligera como una cabina "normal" (no orientada a la seguridad).
La versión original del F10/F12 presentaba un techo plano, fácilmente identificable. La versión Globetrotter no se ofrecería hasta 1979.
(Texto de volvotrucks.com)
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